Dornier DO-217 de SIG
André Pépin
5 mai 2008
Ayant commencé à voler des avions électriques avec la technologie ''brushless'' cet été, j'ai été surpris de la
puissance et de la douceur de ces moteurs. J'aime bien le fait que l'avion reste propre après la séance de vol et qu'il
n'y ai pas d'ajustement moteur à faire. J'ai pensé que cette technologie serait parfaite pour un avion bimoteur. Après
avoir regardé pour un modèle en ''foam'', plusieurs étant disponible dans ce matériel, j'ai trouvé le modèle Dornier
DO-217 offert par SIG, un chasseur/bombardier de la 2ème guerre mondiale que je n'avais pas vu en modèle téléguidé
auparavant. J'ai trouvé le modèle original et le fait que ce soit un kit à monter en balsa et contreplaqué léger m'a
tout de suite plu.
J'ai commencé la construction au début de novembre 2007. L'envergure est de 48 pouces, 2 moteurs
brushless et 2 speed control de 12 ampères sont utilisés avec une batterie li-po de 2100 Mah, 11,1 volts. Le temps de
vol prévu par batterie est de 15 minutes. Les pièces sont découpées au laser, la qualité du bois est excellente (photos
1 et 2). J'ai commencé par le panneau d'aile droit : On peut voir le bout d'aile formé de laminés de contreplaqué, les
ribs et le début du sheeting (photos 3-4-5). Le bord d'attaque est préformé (mon oeil) et a demandé beaucoup de sablage (photo 6 -7-8). Une fois l'aile enlevé du plan, j'ai pu finaliser la forme du bout d'aile et finir de mettre le sheeting
(photos 9-10). J'ai pensé cacher les servos d'aileron au complet dans l'aile mais j'utilise des Futaba S3114 qui sont
très petits, alors j'ai décidé de suivre le plan et de laisser sortir une petite partie du servo. Ceux-ci sont montés
sur un support en contreplaqué (photo 11). J'ai ensuite passé le tube en papier pour guider les fils de servos et du
speed control (photo 12).
Le jointage de l'aile s'effectue avec des doublers en bois durs collés le long des longerons
et allant jusqu'au 2ème rib. Un ruban de fibre de verre est ensuite ajouté sur le pourtour du joint une fois les 2
panneaux d'ailes collés. Les ribs sont ensuite capés avec du balsa pour faire une belle finition( photo 13-14-15-16). La
prochaine étape consistera à construire le stab, les nacelles et le fuselage. Comme il y a plusieurs pièces aux contours arrondis, on doit former le balsa en le trempant dans l'eau et l'ammoniac pour le rendre plus maniable. Ensuite on les
place sous des poids avec des morceaux de bois qui soulèvent les extrémités. En séchant le bois gardera la forme (photo 17). Voici les pièces restantes à cette étape (photo 18).
5 mai 2008
Ayant commencé à voler des avions électriques avec la technologie ''brushless'' cet été, j'ai été surpris de la
puissance et de la douceur de ces moteurs. J'aime bien le fait que l'avion reste propre après la séance de vol et qu'il
n'y ai pas d'ajustement moteur à faire. J'ai pensé que cette technologie serait parfaite pour un avion bimoteur. Après
avoir regardé pour un modèle en ''foam'', plusieurs étant disponible dans ce matériel, j'ai trouvé le modèle Dornier
DO-217 offert par SIG, un chasseur/bombardier de la 2ème guerre mondiale que je n'avais pas vu en modèle téléguidé
auparavant. J'ai trouvé le modèle original et le fait que ce soit un kit à monter en balsa et contreplaqué léger m'a
tout de suite plu.
J'ai commencé la construction au début de novembre 2007. L'envergure est de 48 pouces, 2 moteurs
brushless et 2 speed control de 12 ampères sont utilisés avec une batterie li-po de 2100 Mah, 11,1 volts. Le temps de
vol prévu par batterie est de 15 minutes. Les pièces sont découpées au laser, la qualité du bois est excellente (photos
1 et 2). J'ai commencé par le panneau d'aile droit : On peut voir le bout d'aile formé de laminés de contreplaqué, les
ribs et le début du sheeting (photos 3-4-5). Le bord d'attaque est préformé (mon oeil) et a demandé beaucoup de sablage (photo 6 -7-8). Une fois l'aile enlevé du plan, j'ai pu finaliser la forme du bout d'aile et finir de mettre le sheeting
(photos 9-10). J'ai pensé cacher les servos d'aileron au complet dans l'aile mais j'utilise des Futaba S3114 qui sont
très petits, alors j'ai décidé de suivre le plan et de laisser sortir une petite partie du servo. Ceux-ci sont montés
sur un support en contreplaqué (photo 11). J'ai ensuite passé le tube en papier pour guider les fils de servos et du
speed control (photo 12).
Le jointage de l'aile s'effectue avec des doublers en bois durs collés le long des longerons
et allant jusqu'au 2ème rib. Un ruban de fibre de verre est ensuite ajouté sur le pourtour du joint une fois les 2
panneaux d'ailes collés. Les ribs sont ensuite capés avec du balsa pour faire une belle finition( photo 13-14-15-16). La
prochaine étape consistera à construire le stab, les nacelles et le fuselage. Comme il y a plusieurs pièces aux contours arrondis, on doit former le balsa en le trempant dans l'eau et l'ammoniac pour le rendre plus maniable. Ensuite on les
place sous des poids avec des morceaux de bois qui soulèvent les extrémités. En séchant le bois gardera la forme (photo 17). Voici les pièces restantes à cette étape (photo 18).
12 Janvier 2008
Construction des nacelles moteur
La construction des nacelles commence par le formage des pièces de balsa. Une fois formées, les pièces épousent le
contour de la nacelle et sont faciles à installer. La nacelle est formée de 8 côtés qui doivent être sablés pour obtenir
une forme cylindrique. Il a fallu beaucoup de travail pour arriver à un résultat satisfaisant.
Construction des nacelles moteur
La construction des nacelles commence par le formage des pièces de balsa. Une fois formées, les pièces épousent le
contour de la nacelle et sont faciles à installer. La nacelle est formée de 8 côtés qui doivent être sablés pour obtenir
une forme cylindrique. Il a fallu beaucoup de travail pour arriver à un résultat satisfaisant.
Fuselage
Le fuselage est construit de la même façon que les nacelles. Ayant beaucoup de courbes, il faut mouiller et laminer les
pièces afin qu'elles se collent facilement aux cloisons.
Le fuselage est construit de la même façon que les nacelles. Ayant beaucoup de courbes, il faut mouiller et laminer les
pièces afin qu'elles se collent facilement aux cloisons.
L'empennage
Le stabilisateur, l'élévateur, les dérives et les gouvernails de direction sont plutôt délicats à construire. Ils sont
formés de baguettes sauf les gouvernails qui sont en balsa plein. Le stabilisateur est recouvert d'une feuille de balsa
très fin et abrite le mécanisme qui actionne les gouvernails,et comme ils sont doubles et placés à chacune des extrémité du stabilisateur, il faut transmettre le mouvement de la pushrod, qui va de l'avant vers l'arrière, aux gouvernails qui bougent de gauche à droite. Le fil d'acier qui entre dans le stabilisateur fait un angle de 90 degrés et est couplé à un
autre fil d'acier qui bouge perpendiculairement au fuselage et ainsi transmet le mouvement aux gouvernails.
Le stabilisateur, l'élévateur, les dérives et les gouvernails de direction sont plutôt délicats à construire. Ils sont
formés de baguettes sauf les gouvernails qui sont en balsa plein. Le stabilisateur est recouvert d'une feuille de balsa
très fin et abrite le mécanisme qui actionne les gouvernails,et comme ils sont doubles et placés à chacune des extrémité du stabilisateur, il faut transmettre le mouvement de la pushrod, qui va de l'avant vers l'arrière, aux gouvernails qui bougent de gauche à droite. Le fil d'acier qui entre dans le stabilisateur fait un angle de 90 degrés et est couplé à un
autre fil d'acier qui bouge perpendiculairement au fuselage et ainsi transmet le mouvement aux gouvernails.
Fuselage (suite)
Le fuselage est maintenant terminé. Il a nécessité beaucoup de sablage mais le résultat est très satisfaisant. Le devant et l'arrière sont fait avec des blocs de balsa qu'il faut tailler et sabler. Permettez-moi de vous dire que j'ai respiré mon lot de poussière de balsa et mon aspirateur aussi !
Le fuselage est maintenant terminé. Il a nécessité beaucoup de sablage mais le résultat est très satisfaisant. Le devant et l'arrière sont fait avec des blocs de balsa qu'il faut tailler et sabler. Permettez-moi de vous dire que j'ai respiré mon lot de poussière de balsa et mon aspirateur aussi !
Vous pouvez voir la forme du nez une fois sablé. Le sablage s'est fait entièrement à la main car le bois est très tendre
et je préférais en faire moins au premier coup et retourner par la suite pour ajuster la forme finale. Une fois les
blocs du nez et de la queue du fuselage sablés, il restait à construire le cockpit. Celui-ci est arrondi et la partie du
fuselage qui fait dos au cockpit est construite de balsa qui doit être sablé à la bonne forme.
Par la suite j'ai construit la trappe pour l'accès à la batterie. Celle-ci est située sous le cockpit et c'est ce
dernier qui fait office de trappe. La construction est faite directement sur le fuselage pour avoir la bonne forme.
et je préférais en faire moins au premier coup et retourner par la suite pour ajuster la forme finale. Une fois les
blocs du nez et de la queue du fuselage sablés, il restait à construire le cockpit. Celui-ci est arrondi et la partie du
fuselage qui fait dos au cockpit est construite de balsa qui doit être sablé à la bonne forme.
Par la suite j'ai construit la trappe pour l'accès à la batterie. Celle-ci est située sous le cockpit et c'est ce
dernier qui fait office de trappe. La construction est faite directement sur le fuselage pour avoir la bonne forme.
Sur cette dernière photo on peut voir le cockpit (sans la verrière) et la partie du fuselage dos au cockpit une fois
sablée. L'étape suivante consistait à installer l'aile sur le fuselage pour percer cette dernière ainsi que la plaque de
contreplaquée sur laquelle est fixée la ''blind nut''. L'aile est retenue au fuselage par une vis en nylon qui se fixe à
la blind nut et par une tige en bois qui entre dans la cloison du fuselage juste en avant de l'aile. L'aile est ensuite
''fondue'' dans le fuselage en construisant un ''fairing'' ayant la même forme que le fuselage. Le résultat est assez
bon et donne un très beau profil à l'avion.
sablée. L'étape suivante consistait à installer l'aile sur le fuselage pour percer cette dernière ainsi que la plaque de
contreplaquée sur laquelle est fixée la ''blind nut''. L'aile est retenue au fuselage par une vis en nylon qui se fixe à
la blind nut et par une tige en bois qui entre dans la cloison du fuselage juste en avant de l'aile. L'aile est ensuite
''fondue'' dans le fuselage en construisant un ''fairing'' ayant la même forme que le fuselage. Le résultat est assez
bon et donne un très beau profil à l'avion.
Finition
La finition a été faite avec du monokote. Gris pour le dessous et olive drab pour le dessous.
Système de propulsion
2 moteurs rimfires outrunner brushless et 2 speed control 12 ampères constituent le système de propulsion. Une batterie 2200 mAh fournit la puissance pour un vol de 6 à 7 minutes.
